AAMX
Короткий ответ
Кабинет диспетчера, в котором собраны машины на линии, статус водителей, маршруты, отклонения от графика и заявки от водителей. Утром понедельника видно за 30 секунд: что в графике, что нет, где нужна реакция. Это вместо трёх мониторов с 1С, GPS-трекером и WhatsApp-чатом. Работает на компьютере и на планшете, в том числе из дома или с поста охраны.
Для кого
Главный диспетчер АТП, дежурный диспетчер, начальник диспетчерского центра, главный инженер - те, кто несут оперативную ответственность за работу парка в течение смены.
Парк от 20 машин. До 20 машин один человек ещё держит всё в голове и в Excel - формально работает, хотя и хрупко. От 50 машин без единого экрана уже накапливаются ошибки: пропущенные опоздания, забытые замены, неотмеченные инциденты.
Как сейчас работает диспетчерская без платформы
Типичный диспетчерский стол в АТП на 80-120 машин:
- Левый монитор - 1С с разнарядкой, открытая Excel-таблица «выпуск-апрель».
- Правый монитор - GPS-трекер от стороннего вендора (часто Wialon или похожий), где видны точки на карте.
- Между мониторами - стационарный телефон и личный смартфон с открытым WhatsApp, в котором десяток чатов: «Бригада 1», «Бригада 2», «Маршруты межгород», «Главный инженер», «Кадры».
- Под рукой - бумажный журнал инцидентов, который оформляется по итогам смены.
Чтобы понять «что у нас сейчас на 65 маршруте» - диспетчер: открывает Excel, ищет строку, переключается на трекер, ищет машину на карте, переключается в WhatsApp, ищет последнее сообщение от водителя. Минута на одну операцию, повторяется 200 раз за смену.
При сдаче смены - устный рассказ сменщику плюс несколько записей в журнале. Что не пересказали - сменщик узнает завтра от водителя или директора.
Что в едином интерфейсе AAMX
Один экран для дежурного диспетчера. Слева - сводка состояния парка, справа - детали по выбранной строке.
- Машины на линии. Зелёные - в графике. Жёлтые - небольшое отклонение (5-15 минут опоздания, отклонение от маршрута до 200 м). Красные - критичное отклонение, нужна реакция. Серые - в ремонте или на ТО до конкретного времени.
- Водители на смене. Кто работает сегодня, кто на больничном, кто в отпуске, кто в резерве. С привязкой к машинам.
- Маршруты. Текущая позиция каждого автобуса по GPS, плановое и фактическое время прохождения остановок.
- Отклонения от графика. Хронология за смену: что произошло, во сколько, на какой машине, что предпринял диспетчер.
- Заявки от водителей. Запросы на замену, опоздания с уважительной причиной, поломки в пути - не разбросаны по чатам, а в одном списке.
- Профиль машины. История ТО, пробег, последние инциденты, на каких маршрутах ходила в этом месяце.
- Профиль водителя. Документы, рабочий график, история смен, нарушения дисциплины если были.
Сценарий смены
Утро понедельника. Главный диспетчер Виктор открывает кабинет в 5:45.
- 5:45. На экране план: 60 машин на линии, плюс 8 в резерве. Из плана уже отметились 4 машины (раннее межгород). Виктор смотрит сводку и понимает - смена идёт по графику.
- 6:10. Подсветка: на 65 маршруте водитель Петров не вышел. Заявка от водителя пришла в 5:55 - больничный, кашель и температура. Виктор открывает резерв, видит свободного Сидорова, назначает кликом. Сидоров получает уведомление в кабинете водителя.
- 6:15. На карте автобус 4521 отклонился от маршрута на 800 м - подсветка красная. Виктор открывает машину, видит маршрут, звонит водителю. Авария впереди, объезжает дворами. Виктор принимает отклонение, фиксирует причину «объезд из-за ДТП на ул. Ленина», подсветка убирается.
- 7:00. Все 60 машин на линии. Дашборд зелёный. Виктор разбирается с тремя водителями, у которых вчера были опоздания - открывает их профили, смотрит историю, вызывает к себе после смены.
- 18:00. Сдача смены. Виктор уходит, сменщик открывает тот же кабинет и видит всё, что было за день. Без устных пересказов.
Параллельно: главный инженер из дома открывает свой кабинет на планшете и видит ту же картину - в реальном времени, без звонка диспетчеру.
Что входит в базовую подписку
- Кабинет диспетчера для нескольких ролей: главный диспетчер, дежурный, начальник центра, главный инженер. Доступы и видимость настраиваются.
- Карта парка с привязкой к Traccar (или другому GPS-источнику с открытым протоколом).
- Сводка по машинам, водителям, маршрутам.
- Журнал отклонений и инцидентов с историей.
- Уведомления в кабинете и на e-mail (опционально - в Telegram или MAX-бота).
- Адаптивный интерфейс: компьютер, планшет, смартфон.
- Логи действий диспетчеров (audit-trail), кто что отметил и когда.
Что не входит
- Видеонаблюдение в салоне автобуса. Это отдельный класс систем, у нас интеграции по запросу.
- Тахографы напрямую. Базово - выгрузка из CSV. Прямое подключение - кастомный проект.
- Расчёт зарплаты водителей. Часы и инциденты выгружаются в 1С, дальше работает бухгалтерия.
- Функции авто-диспетчера, который сам решает кого заменить. Решение принимает человек, система предлагает варианты и фиксирует решение.
Минимальный состав рабочего экрана
Диспетчерская автобусного предприятия не должна превращаться в красивую витрину с десятком графиков. В рабочей смене важны не графики сами по себе, а ответ на три вопроса: что должно выйти, что вышло фактически и где уже нужна реакция.
Минимальный экран AAMX строится вокруг оперативной очереди:
- план выпуска по маршрутам и времени;
- факт выхода машин, включая опоздание и невышедшие единицы;
- водитель, машина, маршрут и смена в одной строке;
- предупреждения по документам и ограничениям допуска;
- отклонения на линии с причиной и ответственным;
- быстрые действия: заменить водителя, поставить резерв, зафиксировать инцидент, добавить комментарий.
Такой экран помогает не потому, что он цифровой, а потому что сокращает переключения. Диспетчер не ищет в одной системе машину, во второй водителя, в третьей GPS-точку, а потом ещё пишет сообщение в чат. Он видит связку целиком и сразу понимает, какой следующий шаг безопасен.
Как внедрять без сопротивления смены
Самая частая ошибка - заставить диспетчера работать в новой системе и одновременно оставить старый Excel как обязательный отчёт. Тогда смена получает двойную нагрузку и быстро начинает воспринимать платформу как ещё один журнал.
Внедрение лучше делить по ролям. Старший диспетчер сначала проверяет правила разнарядки и выпуска. Линейный диспетчер работает с отклонениями и быстрыми заменами. Руководитель смотрит только итоговые показатели и не вмешивается в каждую строку. Так система не ломает привычную ответственность, а постепенно убирает ручные операции.
На первом месяце полезно вести короткий список проблем: какого поля не хватило, где правило сработало неправильно, какое действие заняло больше времени, чем в старом процессе. Этот список важнее абстрактной оценки понравилось или не понравилось. По нему понятно, что нужно настроить, а что действительно требует изменения регламента.
Какие ошибки видно сразу
Единый интерфейс быстро показывает не только текущие опоздания, но и повторяемость ошибок. Например, если каждое утро один маршрут выходит с задержкой, проблема может быть не в водителях, а в неверном времени подготовки машины или в отсутствии резерва. Если один диспетчер чаще остальных правит выпуск вручную, стоит проверить не человека, а правила его участка: возможно, у него больше исключений, чем у других смен.
Отдельный слой - незакрытые события. В ручной диспетчерской часть звонков и сообщений остаётся без формальной отметки: водитель предупредил в WhatsApp, диспетчер запомнил, но в журнал не внёс. На разборе смены уже непонятно, когда событие началось и кто успел отреагировать. AAMX полезен тем, что превращает такие события в строку с временем, причиной и ответственным действием. Это не бюрократия, а защита смены при спорных ситуациях.
Для руководителя такой экран тоже меняет разговор. Вместо общих претензий «почему опять хаос утром» он видит три конкретных группы: технические причины, кадровые причины и ошибки регламента. Каждая группа требует разного решения, и диспетчерская перестаёт быть чёрным ящиком.
Поэтому хороший диспетчерский экран не заменяет опыт смены, а делает этот опыт видимым для всей команды: старший диспетчер, механик, руководитель и новый сотрудник смотрят на одну рабочую картину, а не на разные версии событий.
Цены
Кабинет диспетчера входит в базовую подписку AAMX. Стоимость - по запросу после короткого обследования. Расчёт - по числу машин в парке, не по количеству пользователей. Подключить можно сколько угодно диспетчеров и руководителей без доплаты за рабочее место.
Конечная цена - после демо.
FAQ
Сколько диспетчеров может работать одновременно?
Не ограничено. Каждому свой логин, своя видимость по маршрутам или бригадам, если нужно разделить.
Что если интернет в диспетчерской пропал?
Кэш в браузере на 30-60 минут оперативной работы. Когда сеть вернётся - синхронизация. Для критической инфраструктуры рекомендуем резервный канал интернета, как в любых АТП на сотни машин.
Можно ограничить доступ диспетчеру только к его маршрутам?
Да. Роли настраиваются: бригадир видит только свою бригаду, главный диспетчер - весь парк, главный инженер - всё плюс ТО.
Логи действий диспетчеров сохраняются?
Да. Полный audit-trail: кто что отметил, во сколько, какое было предыдущее значение. По 152-ФЗ это требуется, и у нас это есть.
Главный инженер сможет видеть картину из дома?
Да. Кабинет работает в любом современном браузере, в том числе на смартфоне или планшете. Доступ - по логину и паролю с двухфакторной аутентификацией.
Что с обучением диспетчеров?
В рамках внедрения - 2-3 рабочих сессии по 2 часа. Дальше первые 2 недели диспетчеры ведут параллельно: и в платформе, и в Excel. Это нужно, иначе система не приживётся.
Если диспетчер уволится - сменщик быстро войдёт в курс?
Это один из главных эффектов. История смен, инцидентов, заявок водителей - всё в системе. Новому диспетчеру не нужно неделю расшифровывать чужие Excel-файлы.
Что дальше
Если ваша диспетчерская сейчас работает с трёх мониторов, бумажного журнала и WhatsApp-чатов - запросите демо. Покажем кабинет в реальной работе, на тестовых данных или на копии вашего парка после короткого обследования.
Контакты: 1@aamx.ru, +7 (929) 262-38-18.